Електрика чи бензин: яка машина більше зекономить грошей

Останні місяці літр бензину і кіловат електрики затято змагаються у вартості. Тепер ціни наче стабілізувались, і час розібратись, яка машина буде більш доцільною. Для прикладу ми взяли дві пари моделей з бензиновим та електричним мотором.

На чому дешевше їздити під час проблем на паливному ринку, на бензині чи електриці, читайте в матеріалі РБК-Україна. Про це повідомляють Контракти.UA.

Головне

• Нових авто з дизелем на ринку все менше, хоча вони вигідніші за бензинові
• Суто бензинові машини - антилідер з економічності, але на їх базі будують більшість гібридів і варіантів з ГБО
• Пряму вигоду станом "на тепер" порахувати простіше, але ж машина - довготривала інвестиція
• Ми порівняли дві пари моделей бензин-"електричка", але прямої рекомендації про найкращу машину немає - багато залежить від умов експлуатації, класу і досконалості авто

Електромобілі пішли?

Справжній електромобільний бум 2025 року, коли кожна третя продана в Україні машина була "електричкою", закінчився у новорічну ніч. Електромобілі подорожчали відразу на 30 %, бо було скасовано пільги на ввезення таких авто з-за кордону (20 % ПДВ плюс 10 % мито).

За кілька днів по тому електромобілі отримали ще один удар - по країні покотилася хвиля тривалих відключень світла, які унеможливили системне зарядження їхній батарей.

І здавалося, добило рейтинг батарейного транспорту подорожчання електроенергії у мережах публічних зарядних станцій. Тоді прайси за кіловат виросли на третину, з 18-20 до 30-32 грн. за 1 квт*г. І не дивно, що продажі електромобілів у наступні два місяці впали майже до нуля.

Електромобілі повертаються!

Але почалася війна на Близькому Сході і АЗС почали замінювати свої стели на нові, під п’ятизначні цифри цін. І продажі батарейних машин хоча і потроху, але знову пішли вгору.

Наскільки виправданий такий поворот, ми перевірили, порівнявши моделі одного класу, але з різним типом силового агрегата.

Порівнюємо рівних

Асортимент нових машин в українських автосалонах дозволив нам влаштувати доволі коректне порівняння.

Для більшої достовірності ми оцінили пари моделей двох класів:

• масовий компактний кросовер Hyundai Kona - у бензиновій версії Kona Hybrid і такий самий, але електричній Kona Electric;
• великий преміальний кросовер Volvo XC90 MHEV з бензиновим мотором та його електричний аналог EX90.

Так, обидві моделі з ДВЗ - бензинові і обидві - гібридні. Така комбінація за теперішніх часів найбільш вигідна з точки зору витрат на пальне. Тим більше що дизелів в українських автосалонах ми бачимо все менше.

Євген Муджирі, автоексперт і засновник електромобільного проекту Autogeek, говорить стосовно цього:

"Сьогодні порівняння електромобіля з бензиновим авто вже не обмежується лише ціною в автосалоні. Я б назвав три фактори, за якими варто оцінювати авто на електротязі як потенційну покупку.

По-перше, завжди раджу дивитися на такий показник, як вартість володіння, другий фактор - рівень комфорту, і напевно найголовніший аргумент на користь електро - це ефективність. ККД електродвигуна перевищує 90%, тоді як у бензинового двигуна більша частина енергії буквально йде на нагрів повітря. У світі, де ресурси дорожчають, така технологічна перевага робить перехід на електричну тягу неминучим".

На бензині чи на електриці: що вигідніше?

Отже, для початку ми взяли кросовер однієї моделі популярного компактного класу і порівняли його електричну і бензинову версії. Підрахувавши, скільки гривень витратить на нього власник за 5 років користування при пробігу 20 000 км на рік. При тому ми брали до уваги:

• Більшу ціну електромобіля в автосалоні (1 861 500 грн проти 1 348 200 грн);
• Відсутність платіжу до Пенсійного фонду при реєстрації машини (5 % від ціни);
• Меншу на 50 % вартість регламентного техобслуговування "електрички";
• В рази меншу вартість 100 км пробігу на електротязі (32 - 39 грн. проти 263 - 380 грн на бензині) при зарядці удома за побутовим нічним чи денним тарифом;
• Значну втрату ціни такого електромобіля при перепродажі після завершення користування.

Після нехитрих підрахунків вийшло, що 5 років користування компактною машиною обійшлися власнику бензинового аналога дещо дешевше, ніж його колезі за кермом "електрички" цього ж класу. У нашому випадку різниця становить порядку 160 000 - 180 000 грн.

Тобто після 5 років користування і продажу наступному власнику популярний електромобіль не компенсував свою вищу ціну нижчою вартістю кілометра пробігу. Але якщо річний пробіг буде більшим, електропривод окупиться швидше.

При тому підкреслюємо, що говоримо тут суто про фінансовий, прагматичний бік справи. І не беремо до уваги деякі емоційні нюанси - такі як комфортніше керування батарейним автомобілем і задоволення від його швидкого прискорення.

Експерт з електромобілів Євген Муджирі нагадує, що навіть з урахуванням зростання тарифів на електроенергію, зарядка вдома залишається в 4-5 разів дешевшою за заправку пальним. Додайте до цього мінімальні витрати на сервіс (відсутність оливи, фільтрів ДВЗ та складних трансмісій) і ви побачите, що за кілька років експлуатації електромобіль повністю нівелює свою вищу початкову вартість.

Преміальний клас: електро- чи бензин?

Другу пару ми обрали у преміальному сегменті, де теж знайшли фактично одну ту й саму модель з різним типом силової установки. Порівняння моделей преміального кросовера з електроприводом і з ДВЗ мало такі вихідні дані:

• Мало не вдвічі більша ціна електро-версії (4 945 387 грн проти 2 859 285 грн);
• Відсутність податку до Пенсійного фонду для електроверсії, при тому що для бензинової модифікації вона становить майже 143 000 грн;
• Безкоштовне ТО для електромобіля (така політика імпортера);
• Ледь не вдесятеро дешевша сотня кілометрів пробігу на електриці (68 - 89 грн проти 621 - 673 грн);
• Гарне збереження залишкової ціни електричною версією.

Зрештою вийшло, що п’ятирічне користування великим кросовером преміального класу коштує в півтора рази дешевше для електричної версії.

І досягнуто цю перевагу не тільки завдяки дешевшій заправці/зарядці, а й завдяки паливному апетиту потужного бензинового двигуна і достатньо високим цінам на вживані, але молоді електромобілі преміум-класу.

Проте, наш автоексперт Євген Муджирі говорить, що високий рівень комфорту притаманний всім електромобілям, а не тільки моделям преміального класу (хоча люксові моделі таки мають додаткові зручності):

"Миттєвий відгук на педаль газу, відсутність вібрацій та шумів, а також можливість керувати функціями авто зі смартфона - це саме те, що робить досвід користування електромобілем унікальним".

Чи купувати для економії електромобіль?

Якщо автомобіліст прорахує всі нюанси і вибере правильний формат експлуатації електромобіля, відповідь буде "так". В першу чергу, якщо рахувати одномоментно, стоячи біля каси АЗС чи зарядної розетки - коли пробіг на електротязі виявляється в рази дешевшим.

Ала якщо взяти до уваги суму, яку нещодавно довелося викласти за новенький електромобіль, виявиться, що треба проїздити на "електричці" кілька років, щоб можна було говорити про її повну окупність.

Проте, наголосимо, що в статті йшлося про нові, з салону екземпляри - а у випадку з вживаними картина може бути іншою. Власне, про всі приховані сюрпризи вживаних електромобілів ми розповімо наступного разу.

Минулого разу ми детально обговорювали, як обирати шини для електромобілів і чому краще не використовувати звичайні.