Оновлення залізниці, модернізація рухомого складу та залізничних шляхів стане наступним важливим напрямком Національної програми «Велике будівництво». Про це заявив Президент України Володимир Зеленський під час виступу на форумі «Велике будівництво: нова залізниця». Глава держави зауважив, що два роки тому в межах програми «Велике будівництво» в усіх регіонах України розпочалося спорудження й ремонт тисяч кілометрів доріг. Далі стартувало зведення й реконструкція сотень шкіл, садочків і лікарень, потім – спорткомплексів, стадіонів і басейнів, регіональних аеропортів, замків, соборів і музеїв. «Сьогодні ми презентуємо нове «далі». Стартує наступний, дуже важливий напрямок – нова українська залізниця. Роками залізницю руйнувала «корозія»: це поганий менеджмент і корупція. Як іржа, її вкрили непрозорість і неефективність. Через ці «не» вона стала відповідно недешева, незручна й навіть небезпечна. Стан, до якого була доведена наша залізниця за ці роки, коротко, але влучно можна описати так: доісторичний локомотив, який зношеними шляхами ледве тягне потяг зі скрипучими вагонами до брудних станцій і некомфортних вокзалів», – сказав Президент. Володимир Зеленський зауважив, що влітку, після втручання в ситуацію Ради національної безпеки і оборони, держава зуміла повернути контроль над Укрзалізницею. Крім того, було відновлено співпрацю з ключовим національним підприємством у сфері вагонобудування – Крюківським заводом, який сьогодні представив нові дизельні поїзди. Три з них Укрзалізниця отримає вже до кінця року. Президент України Володимир Зеленський ознайомився з роботою регіонального дизель-поїзда ДПКр-3, який було збудовано цьогоріч на Крюківському вагонобудівному заводі (КВБЗ).Глава держави проїхав дизель-поїздом за маршрутом від технічної станції «Дарниця» до вокзалу Київ-Пасажирський. Голова наглядової ради ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» Володимир Приходько розповів, що цей потяг відповідає українським і європейським стандартам, тому якщо розглядати можливість його експорту, залишається тільки питання щодо ширини колії. До того ж модель кузова спроектована таким чином, що він підходить для курсування на приміських та регіональних маршрутах, також він розрахований на високі платформи. Міністр інфраструктури Олександр Кубраков зазначив, що всього для АТ «Укрзалізниця» заплановано замовити 20 дизель-поїздів ДПКр-3. «Це будуть регіональні експреси, які можуть поїхати за напрямками Ізмаїл – Одеса, Харків – Краматорськ, Харків – Лозова, Харків – Попасна», – зазначив він. Крім того, такі потяги мають намір направити на регіональні маршрути Львів – Тернопіль – Чернівці (ч/з Заліщики) – Коломия, Попасна – Куп’янськ – Харків – Суми – Ворожба. АТ «Укрзалізниця» вже отримало перші два такі потяги. Один з них курсує за маршрутом Коломия – Ківерці («Прикарпатський експрес»). Третій поїзд, згідно з планом, надійде наприкінці листопада цього року, а ще два – у першому кварталі наступного. Їх планують використовувати на маршруті Київ – Аеропорт «Бориспіль». Поїзд ДПКр-3 складається з трьох вагонів, у яких є 170 зручних місць для сидіння з підлокітниками, зокрема 69 сидінь першого класу та 101 сидіння другого класу. Вагони мають сучасний дизайн інтер’єру та екстер’єру, обладнані системами кондиціонування, резервного опалення та вакуумними вбиральнями. У поїзді передбачено безбар’єрний доступ для маломобільних груп та людей з інвалідністю. Конструктивна швидкість поїзда становить 140 км/год.

23 липня о 12:27 в оперативно-рятувальну службу надійшло повідомлення про дорожньо-транспортну пригоду біля с. Рокосово Хустського району (77 кілометр, 6 пікет перегону Королево-Рокосово). Там зіткнулися пасажирський потяг №13 сполученням Київ - Солотвино та вантажний автомобіль Volvo. На момент аварії у потязі перебувало 226 пасажирів. За попередніми даними внаслідок ДТП травмовано п’ятеро людей, троє з яких (водій вантажівки та 2 пасажирки потяга) каретами екстреної медичної допомоги були госпіталізовані до лікувального закладу. Двоє пасажирів отримали легкі травми та від госпіталізації відмовилися. Рух залізничного транспорту на даній ділянці залізничного перегону призупинено. Для пасажирів організовано дизель поїзд до смт Солотвино. На місці події працює відновлювальний поїзд станції Королево.Від ГУ ДСНС України у Закарпатській області залучено 2 одиниці техніки та 8 чоловік особового складу.

У пустелі Невади пройшло перше випробування надшвидкісного потяга Hyperloop Virgin з людьми на борту. Першими пасажирами Hyperloop Virgin стали технічний директор компанії Джош Гігель і керівниця відділу обслуговування пасажирів Сара Лучіан. На тестовій трасі протяжністю 500 метрів капсулі вдалося досягти швидкості 160 кілометрів на годину. Максимальна швидкість, яку повинен розвивати гіперлуп у майбутньому — 1 223 кілометри на годину. Технологія hyperloop передбачає подорожі спеціальними вакуумними тунелями, завдяки чому потяги-капсули можуть розвивати високу швидкість. Уперше розробку представили американські інженери Джеймс Пауелл і Гордон Денбі у 2003 році. У 2012-му про намір створювати гіперлуп-потяги заявив Ілон Маск, засновник SpaceX. А в 2014 році компанію з виробництва таких потягів відкрив британський медіагігант Virgin. Дизайн Hyperloop Virgin розробив данець Бьярке Інгельс. Один із найвідоміших його проєктів — електростанція CopenHill у Копенгагені, яка не виділяє в повітря небезпечні випари, що дозволило створити на її даху гірськолижну базу. А нещодавно Інгельс заявив, що працює над генеральним планом з порятунку Землі.

25 октября первый поезд совершил тестовую поездку между главным железнодорожным вокзалом Киева и новой станцией в аэропорту "Борисполь". По словам премьер-министра Украины Владимира Гройсмана, который был в салоне рельсового автобуса PESA 620M, экспресс начнет перевозить пассажиров раньше запланированного срока — не в декабре, а в ноябре 2018 года. Также премьер опубликовал фотографии салона подвижного состава, который будет задействован на маршруте. Кресла в салоне рельсового автобуса PESA 620M расположены друг напротив друга по схеме 2+3. В салоне есть мониторы, место для хранения крупногабаритного багажа и площадка для перевозки пассажиров в инвалидных колясках. По словам Гройсмана, бюджет проекта оценивается в 580 млн грн. Время в пути между аэропортом Борисполь и главным железнодорожным вокзалом Киева составит 35 минут, цена проезда — 80 грн.

Сьогодні з столичного Центрального залізничного вокзалу відправився поїзд на паровій тязі. З платформи "Київ-Пасажирський" на оглядову екскурсію містом відправився паровоз Ер 787-46. Ця модель була розроблена у 30-х роках минулого століття. Паровоз працює на тепловій тязі, яку отримують за рахунок згорання вугілля. Перед відправленням пасажири змогли побачити велику кількість пару, яка виходить з димоходу та з під колес паровоза. Також відправлення поїзда супроводжувалося голосним сигналом клаксону. До паровозу були прикріплені 4 пасажирські вагони з сидячими місцями та вагон-ресторан. Поїзд проїхав кільцем через Петрівку, Дарницю, Видубичі. Екскурсія тривала дві з половиною години. За цей час пасажири могли помилуватися схилами Дніпра, проїхати через вантажні та пасажирські станції, локомотивні депо міста та відвідали депо Київ-Московський, яке в минулому було основним для вантажних паровозів.

Вчера вечером ПАО «Укрзализныця» отправила в первый рейс скоростной поезд «Ночной экспресс» №149 Киев – Ивано-Франковск, в составе которого и новенькие вагоны модели 61-779 производства Крюковского вагоностроительного завода. Это вагоны с с трансформирующейся мебелью. Сегодня коллектив ПАО «КВСЗ» продолжает работать над выполнением заказа Укрзализныци на поставку 21 пассажирского вагона. В данной партии предусмотрено изготовление 13 вагонов модели 61-779 с трансформирующейся мебелью. На сегодня шесть из тринадцати передано заказчику. Количество пассажирских спальных мест – 40, мест для сидения – 60. Одно купе отведено для отдыха проводников. Срок эксплуатации 30 лет. Такие вагоны можно использовать как на длинных, так и на коротких маршрутах. На коротких – трансформируемая мебель позволяет значительно увеличить количество пассажиров, что выгодно перевозчику. А в случае многочасовых поездок в них созданы максимально комфортные условия для  путешествия, отдыха и сна пассажиров. В купе предусмотрено 6 мест для сидения. Все кресла удобные, мягкие, оборудованы подлокотниками и подголовниками. Если нужно, спинку среднего кресла можно опустить и получить удобный откидной столик.Механизмы тра нсформации легки и просты в использовании, с ними справится даже ребенок. Для того чтобы перейти в ночной режим, необходимо снять спинку сиденья с позиции фиксации и опустить ее. И вот уже перед вами полноценное спальное место с матрасом. Таким же образом можно перевести из дневного положения в ночное и верхние полки. Подголовники на нижних местах откидываются, под ними размещены удобные полочки для необходимых в дороге мелочей, держатели для брюк. Для пассажиров с верхних полок, также предусмотрены аналогичные шкафчики с закрывающейся дверцей. Матрас фиксируется ремнями. Он изготовлен из мягкого и легкого полиуретана, помещен в чехол, который легко снять и отдать в стирку.

Китайские СМИ распространили серию фотографий, на которых демонстрируется депо в городе Ухань провинции Хубэй. Здесь сосредоточены десятки скоростных поездов. Картина поражает своим масштабом.

Первые семь машин отправились из Одессы в Днепропетровск железной дорогой в вагоне-автомобилевозе в составе пассажирского поезда №64/63 сообщением Одесса — Днепропетровск.Таким образом водители могут сэкономить на топливе и дополнительных расходах на амортизацию автомобиля. Стоимость перевозки автомобиля зависит от его веса и дальности поездки. В частности, стоимость перевозки авто за 1 т. в Днепропетровск составляет 450 грнВагон-автомобилевоз имеет 8 мест для легковых мало- и среднегабаритных автомобилей (максимально допустимая высота транспортного средства — 1,7 м) общим объемом груза 10 тонн. Машины в вагоне ограждены металлической сеткой.