Uber Shuttle как компромисс между такси и маршруткой: чего ждать от нового сервиса?

У меня нет возражений против запуска Uber Shuttle. Я готов дать шанс новеньким микоавтобусам Mercedes и Volkswagen, только я очень надеюсь, что это всё не скатится в привычный уже по “классическому Uber” быдло-стиль реализации модели sharing economy, когда вместо чистеньких Рено с улыбающимися водителями и бутылочками с водой в салоне (помните как это было в самом начале), в итоге, спустя год-полтора, стали приезжать убитые ланосы с шансоном и запасками в багажниках. И я не вижу тут демонстрации никаких “глобальных инновационных решений” (цитируя Мэра Виталия Кличко), а вижу просто пилотный сервис огромной американской компании, который по странному стечению обстоятельств решили развернуть у нас.
Но у меня есть надежда на то, что Uber Shuttle убьет безобразные Богданы, засравшие городской ландшафт.
Ещё в 2016 г Департамент транспортной инфраструктуры КГГА обещал запустить реформу общественного транспорта, начав с пересмотра и отмены почти двух сотен маршрутов трамваев, троллейбусов и автобусов, в силу их неэффективности. Вместо них обещали запустить “комфортный и безопасный транспорт для киевлян”. Что это – никто тогда так и не понял.
В последний раз комплексные замеры пассажиропотоков в Киеве проводились ещё в 80-е и на их базе разрабатывалась и утверждалась транспортная схема города. С тех пор население Киева и области увеличилось минимум до 4 млн. человек, а количество автомобилей выросло в 10 раз. Появились новые спальные районы, закрылось большинство промышленных предприятий, открылись новые БЦ и ТРЦ. Киев, как вирусной инфекцией, накрыло тысячами нелегальных перевозчиков, которые ездят на Богданах – грязных раздолбанных желтых шалманах на колесах, именуемых "маршрутками". От которых нужно обязательно избавляться.
Сейчас это тяжело осмыслить, но единственно-правильный вариант начать очищать улицы города – это избавляться от этой желтой заразы. Это сложно сделать, т.к. всё-таки для многих киевлян этот вид транспорта является основным. Но решение, каким бы сложным и ответственным оно не было, нужно принимать и как можно быстрее. А параллельно с этим строить перехватывающие парковки возле метро, карманы для остановок, вводить скоростные маршруты для общественного транспорта и запускать новые автобусы и трамваи. Всех водителей отправлять на курсы повышения квалификации и пересаживать на городской общественный транспорт, с подъёмом официальной зарплаты и нормальными условиями труда. Иначе, город ждёт ещё больший транспортный коллапс, и никакой Uber Shuttle ситуацию не спасет. Собственно, этот коллапс и так уже начался.
Автор: Илья Кенигштейн, бизнесмен, блогер