У Львові в рамках Міжнародного фестивалю ретро-автомобілів «Леополіс Гран-прі» 3 червня відбулися автомобільні перегони історичною трасою «Львівський трикутник». Автозмагання під егідою Автомобільної федерації України організував львівський авто-фан-клуб «ЗАЗ-Козак». Екіпажі, розділені на класи згідно класів та років випуску автомобілів, долали по чотири кола протяжністю 3041 метра на регулярність руху. Оптимальне проходження кожного кола - 310 секунд. Швидкість автомобілів на різних участках траси обмежена. Окремо відбулися гонки трасою «Львівський трикутник» на національних автомобілях «Запорожець».

Первый набор Академии патрульной полиции отпраздновал свой выпускной 31 мая. 83 патрульных полицейских покинули стены учебного заведения. Выпускники принесли клятву верности украинскому народу.  В учебном процессе было задействовано 36 преподавателей, обучение длилось 80 дней. Полицейские прошли курсы по тактической и огневой подготовке, вождению в экстремальных условиях, задержанию правонарушителей. Из 210 слушателей Академии и выпускников лишь 17 - бывшие правоохранители, средний возраст обучающихся - 25 лет. Во время учебы слушатели Академии жили в общежитиях Национальной академии внутренних дел. Поздравить выпускников приехал министр внутренних дел Украины Арсен Аваков, также с поздравительной речью выступил глава Нацполиции Украины Сергей Князев. Лучшие выпускники получили медали за отличие в обучении.

В Повітряних Силах Збройних Сил України завершилось командно-штабне тренування з протиповітряної оборони держави, під загальним керівництвом командувача Повітряних Сил Збройних Сил України генерал-полковника Сергія Дроздова.Головною особливістю цих тренувань було те, що до них, окрім органів управління Повітряних Сил ЗС України, залучались представники від Сухопутних військ та Військово-Морських Сил, Десантно-штурмових військ, Сил спеціальних операцій, Державної прикордонної служби, Державної служби України з надзвичайних ситуацій, Національної гвардії та Українського центру планування використання повітряного простору України та регулювання повітряного руху. Між підрозділами усіх цих структур потрібно було встановити чітку координацію та взаємодію, а також вдосконалити систему єдиних підходів щодо вирішення проблемних питань застосування сил та засобів протиповітряної оборони під час прикриття військ об’єктів в умовах застосування противником засобів радіоелектронної боротьби. І це під час тренувань вдалося успішно здійснити.Значну частину практичної фази тренувань забезпечували підрозділи авіації, радіотехнічних, зенітних ракетних військ, окремого полку зв’язку та окремого батальйону РЕБ повітряного командування «Південь».Літаки Повітряних Сил імітували напад повітряного противника. Радіотехнічні війська здійснювали їхнє своєчасне виявлення, а зенітні ракетні війська умовно знищували порушників повітряного простору країни, які намагалися вразити угруповання військ та важливі державні об’єкти. Виконання цього завдання ускладнювалося застосуванням умовним противником засобів РЕБ.Також у ході практичної фази тренувань активно впроваджувався бойовий досвід, набутий підрозділами Повітряних Сил під час виконання завдань в районі проведення АТО та операції Об’єднаних сил.

"Воскресший" Аркадий Бабченко сегодня утром опубликовал такой пост: "Вы уж извините. Вы уж извините. Вы уж извините, я вам точно говорю. В следущей атаке. В следущей атаке. В следущей атаке обязательно сгорю. Хотел тут написать пост о хранителях морали, которые недовольны тем, что я как-то неправильно по их мнению не умер, но чота так пофиг) Кидайте сюда мемасики. Поржем. Доброе утро".Пользователи соцсетей не заставили себя долго ждать и наполнили ленту фейерверком фотожаб, карикатур и мемов

29 травня ввечері в Києві пострілом в спину був вбитий російський журналіст та критик Володимира Путіна Аркадій Бабченко. Поліція Києва розглядає дві версії вбивства російського журналіста Аркадія Бабченка, це «професійна діяльність і громадянська позиція». Поліція склала фоторобот підозрюваного у вбивстві Аркадія Бабченка. Як вказано на фотороботі, вік підозрюваного 40-45 років, зріст 175-180 см, середньої статури. Має сиву бороду. Стрілок був одягнений у темно-синю бейсболку, джинсову куртку і джинси. Кадри з місця подій у Дніпровському районі столиці

Канадська компанія Canopy Growth — один з найбільших виробників ненаркотичних конопель в світі за розміром ринкової вартості. Акції Canopy Growth незабаром торгуватимуться на Нью-Йоркській фондовій біржі, але працює компанія відносно недавно — з 2014-го. Canopy Growth порівнюють з Procter & Gamble, адже її продукція задовольняє найрізноманітніші вимоги третини з 270 тис. офіційно зареєстрованих в Канаді споживачів. Очікується, що до 2020 року ринок марихуани в Канаді становитиме $6,5 млрд. Для порівняння, $5,1 млрд канадці в минулому році витратили на лікер. Прогнозна цифра майже наближається до нинішніх продажів вина. Canopy Growth ростить, сушить, обробляє, упаковує продукти з марихуани на декількох об’єктах. Зрозуміти всю міць цього виробництва можна, заглянувши всередину.

Блогер Андрей Шокотко: "Покажу вам как выглядит глухое и ничем не примечательное село в Нидерландах. В интернете о нем пишет лишь Википедия, предельно кратко – год основания, 6 000 жителей, и никаких достопримечательностей национального масштаба. Совершенно нетуристическое место, захолустье Северного Брабанта. Таких сел здесь огромное количество, каждые 3-4 километра по любой дороге. До войны я показывал вам убитые агрохолдингами села Донбасса, а потом - несколько более развитые, но все равно убогие села Волыни, Закарпатья. Посмотрите теперь как живут люди в цивилизованной стране, по-настоящему аграрной, обеспечивающей весь мир картошечкой с помидорчиками – несмотря на крошечные размеры и далеко не идеальную почву. Украина не аграрная страна, а аграрная пустыня, где обычный пейзаж - бесконечные поля и ни единой живой души. Западнее линии советской границы до 1939 года ситуация чуть получше. Украинским агрохолдингам, этим наследникам колхозов, люди вообще не нужны. Тракториста можно привозить два раза в год за сотню километров. По сути, агрохолдинги – это продолжение и логичное завершение начатой Сталиным коллективизации, а также прямое следствие Голодомора, физического уничтожения миллионов крестьян и панического бегства выживших в города. Украина не может быть аграрной страной еще и потому, что над чудом сохранившимися немногочисленными фермерами нависают бандитские кланы чиновников, ментовских, прокурорских, судейских. Отбирают и распределяют между собой землю, регулярно грабят тех, кто живет и работает на земле. Это кроме отсутствия присутствия дорог, так необходимых сельскому хозяйству. Так что не обманывайтесь и не называйте Украину аграрной страной. Вот Нидерланды, да – настоящая аграрная страна. Кроме всего прочего".

Проект Ukraїner: "Джарилгач. Найбільший ненаселений острів в Україні. Подивіться наші знімки цього острова з одноденної поїздки під час експедиції Таврією".

Останній дзвоник пролунав сьогодні для близько трьох сотень ліцеїстів Київського військового ліцею імені Івана Богуна. «300 спартанців» – так називає своїх випускників генерал-майор Ігор Гордійчук. Три роти підготовлених молодих чоловіків підуть до вишів Міноборони, пройдуть курси молодого бійця та складуть присягу, аби стати кістяком нової української армії – як закликає у своїй напутній промові Герой України, який захищав Савур-Могилу, боєць АТО Ігор Гордійчук із позивним «Сумрак».

Сегодня после многих лет обсуждения, планирования, проектирования и строительства открывается новый Бескидский железнодорожный тоннель, который заменит своего старшего брата, давно уже требующего капитального ремонта и не справляющегося с необходимой нагрузкой. Это довольно важное событие в транспортной жизни страны, особенно если учесть тот факт, что за последние четверть века это один из самых крупных инфраструктурных проектов в Украине и одна из немногих строек, которая не приостанавливалась ни на день. Всего через несколько часов прозвучат различные пафосные речи от первых лиц государства, будет перерезана ленточка и новый тоннель будет официально открыт. А мы с вами давайте пройдемся по тоннелю и окрестностям и посмотрим, что там происходило неделю назад, когда еще активно шли последние работы по вводу тоннеля в эксплуатацию.Напомню предысторию вопроса.Наиболее сложной транспортной преградой между Львовом и Мукачево являются Карпаты, где железка петляет меж гор, поднимаясь на сотни метров вверх и преодолевая многочисленные мостики через местные речки. Самый тяжелый участок находится между станциями Лавочное и Воловец, где поезда поднимаются к наивысшей точке пути, а уклоны достигают практически 30‰. Чтобы проложить дорогу через эту местность, строителям когда-то пришлось пробить несколько тоннелей общей протяженностью более 2 км и проложить несколько высоких мостов. Здесь же находится две станции: Скотарское и Бескид, которые выполняют в основном технологическую роль по разъезду встречных составов и проверке/подкачке тормозной системы после затяжного спуска. При проходе участка Лавочное-Воловец к товарнякам цепляют до 3-х вспомогательных локомотивов.Ключевым инженерным объектом и наиболее узким местом системы до сегодняшнего дня являлся Бескидский тоннель, расположенный аккурат на границе Львовской и Закарпатской областей. Тоннель имеет длину 1746 м; в Украине он второй по протяженности после Лутугинского (2063 м), который расположен в Луганской области. Старый Бескидский тоннель был построен в 1886 г. еще во времена Австро-Венгерской империи. Внутри он имеет двускатный профиль; точка перелома профиля - высшая точка Бескидского перевала.При СССР на всем перевале был уложен второй путь. Одвухпутили и соседние тоннели, имеющие значительно меньшую длину, а вот Бескидский так и остался однопутным. Для Украины Бескидский тоннель имеет стратегическое значение, поскольку через него перевозится львиная доля грузов в направлении Западной и Центральной Европы. До сегодня он являлся единственным однопутным участкомтранспортного коридора, который проходит по территории Италии, Словении, Венгрии, Словакии и Украины.Из-за деформаций обделки, разрушения дренажной системы и несоответствия габарита действующим нормативным требованиям, тоннель давно исчерпал свой эксплуатационный ресурс. Поезда по тоннелю проходят на небольшой скорости. Кроме того, Бескидский тоннель требует постоянного внимания со стороны железнодорожников: во многих местах имеются течи, которые зимой образуют на своде многочисленные сосульки и лед, представляющие опасность для движения поездов. В зимние месяцы каждый день приходится тратить множество усилий, чтобы сколоть лед и вывезти его за пределы тоннеля. Закрыть тоннель на капитальный ремонт возможности нет, т.к. движение поездов на перевале всегда было очень интенсивным и про длительные "окна" для капитального ремонта тоннеля не может быть и речи. Таким образом, тоннель давно уже требовал срочной замены, не только из-за низкой пропускной способности, но и в виду своего ужасного состояния. Только в 2000-х годах наконец началось движение по созданию тоннеля-дублера, непосредственно строительные работы начались в конце 2013 года силами компании Интербудмонтаж. Новый Бескидский тоннель имеет длину 1764,5 м (вместе с порталами - 1822 м) и был построен параллельно старому на расстоянии 30 м от него.Автор текста и фото: Олег Тоцкий, tov-tob.livejournal.com