В пятницу, 23 октября, на Николаевском судостроительном заводе «Океан» спущено на воду сухогрузное судно DREMORA 3, типа Caspian Express, которое по заказу турецкого судовладельца прошло полную модернизацию на судоремонтном предприятии. Целью турецкого заказчика являлось увеличение грузовместимости судна без потери технических характеристик. Переоборудование таких типов сухогрузных судов на «Океане» проходит по усовершенствованному технологическому процессу: вместо 6 секцией командой для удлинения используются 2 укрупненных блока. В результате переоборудования грузовместимость судна выросла на 1339 тонн (с 3429 до 4768 тонн, при осадке 4,5 метра). Длина судна увеличилась с 90 метров до 114 метров. Общая масса вставки вместе с крышками люковых закрытий составляет 304 тонны. Также были улучшены эксплуатационные характеристики судна.Как отмечает главный технолог завода предприятия Иван Симутенков, судно после подобной модернизации не только сохранило все свои исходные проектные преимущества (перевозка негабаритных грузов), но в результате снижена себестоимость транспортировки генеральных грузов. При увеличении соотношения длины к ширине судна команде специалистов удалось сохранить те же характеристики скорости и расход топлива для главных двигателей, установленных изначально. Технологические решения позволяют турецкому судовладельцу увеличить рентабельность перевозок на модернизированном судне на 30%, что позволяет значительно увеличить доход, и окупить инвестиции уже в первый год эксплуатации.Принимая модернизированное судно представители турецкой стороны отметили, что модернизация в Николаеве заняла всего 140 дней, в то время как на турецких и европейских верфях этот процесс занял бы не меньше 260 дней.

Вдохновившись космическими пейзажами Исландии, Григорий Веприк решил отыскать в Украине места, которые выглядели бы не менее живописно, — и нашел их на дне промышленных карьеров.Григорий Веприк 32 года, фотограф, владелец агентства The Gate Agency. Живет и работает в Киеве: — Я несколько лет работал на телевидении. Мне нравился процесс съемок, хотя уровень украинской журналистики не устраивал. Когда я уволился, решил заняться фотографией. Снимать звезд шоу-бизнеса и свадьбы не хотелось, поэтому я создал студию, которая специализировалась на деловой и корпоративной съемке. Стимулом к съемке карьеров с помощью дрона стали фотографии австралийских солончаков и пейзажей Исландии, которые я видел в интернете. Они выглядели так, будто были сделаны на другой планете. Я смотрел на них и думал, неужели в Украине нет ничего подобного. Оказалось, есть. Мы снимали заводы и комбинаты. Во время работы я заглядывал в карьеры, отвалы и места добычи природных ресурсов, расположенные возле производства. Первую съемку дроном сделал прошлым летом в Кривом Роге. Директор карьера, на котором мы снимали, был так влюблен в свою работу, что показал нам его. Он повел меня в карьер на закате, когда грунт играет разными цветами. С точки зрения промышленности отвал алюминиевой руды — гора мусора. Под ногами она выглядит некрасиво: обычная серая грязь. Но если снимать отвал с дрона, он смотрится живописно, главное — выбрать правильную высоту. Я стараюсь отсекать ненужный контекст, чтобы в кадр не попадала техника, железная дорога, люди. Так в фотографии появляется что-то космическое. Внешний вид карьера зависит от руды, которую в нем добывают, и от размеров. Двух одинаковых карьеров вы не найдете. Перед тем как снимать, желательно осмотреть карьер днем, но фотографировать лучше на рассвете. Цвета объектов, на которые падает утреннее солнце, не такие насыщенные, как вечером, но в них видна вся цветовая гамма. Иногда я специально ехал в другой город, чтобы снять карьер, иногда снимал те, которые принадлежали нашим клиентам. Когда я отправляюсь в командировку, всегда смотрю по карте, какие объекты можно сфотографировать. Закон съемку карьеров не регулирует, то есть теоретически я могу снимать все. Но я не люблю препираться с охраной, поэтому договаривался о съемке с руководством карьера или с пресс-службой. Сотрудники предприятий часто не понимают, зачем вообще снимать карьер с дрона. Когда я присылаю им несколько изображений, они удивляются, что можно так живописно запечатлеть промышленный объект. Фотографируя украинские карьеры с дрона, можно собрать все цвета радуги. Я бы хотел отснять места добычи разного сырья и выпустить фотокнигу.

Сегодня, 22 апреля, из акватории Николаевского завода «Океан» отбыли две крупногабаритных баржи – Touax 191 и Touax 192, построенные по заказу крупной международной компании Eurobulk, специализирующейся на морских перевозках. Контракт на строительство двух барж был заключен в ноябре 2019 года и в течение шести месяцев полностью реализован работниками завода.Характеристики барж впечатляют: длина – 79 м, ширина – 11,3 м, высота – 3,8 м, чистый вес корпуса – 444 тонн. Спуск на воду этих двух гигантов длился почти 20 часов, и для этого процесса были задействованы два крана грузоподъемностью по 320 тонн каждый.Баржи отправятся по маршруту Дунай-Майн-Рейн и в конце недели прибудут в Роттердам.Для завода «Океан» строительство двух барж, после нескольких лет простоя, связанного с банкротством при предыдущем собственнике – это знаковое событие для Николаева.За последний год работы команда судостроительного завода расширилась до 700 специалистов и реализовала более двух десятков судоремонтных заказов. Кроме того, на предприятии изготавливаются другие инфраструктурные объекты, металлоконструкции для мостов и путепроводов. На заводе «Океан» был отлит знаменитый киевский «мост Кличко», а также изготовлены конструкции для восстановления моста в станице Луганской. В планах руководства предприятия на 2020 год строительство еще нескольких барж для международных заказчиков.Справка:Судостроительный завод «Океан» принадлежит украинскому бизнесмену Василию Капацыне. В 2019 году предприятие заплатило налогов на общую сумму почти 45 миллионов гривен. Заказчик барж – нидерландская компания Eurobulk, входит в группу компаний Touax (Франция), история которой насчитывает более 150 лет. Компания является крупным логистическим оператором Европы и Южной Америки.

Ось уже 29 років недобудований літак Ан-225 – близнюк легендарної «Мрії» – чекає на свою добудову. Немов музейний експонат посеред величезного цеху стоїть фюзеляж, який зберігся в ідеальному стані. На заводі Антонова готовими стоять також планер і хвіст літака. Частини конструкції можна побачити навіть у середині недобудованої «Мрії». Як свого часу «чекає» символ українського авіапрому?

21 березня до державного підприємства «Житомирський бронетанковий завод», що входить до складу ДК «Укроборонпром», приїхали військовослужбовці та волонтери, щоб подякувати працівникам за відновлення військової техніки.Наприкінці лютого «Укроборонпром» повідомляв, що після двох років тяжкої експлуатації в умовах війні до Житомирського бронетанкового заводу надішли бронетранспортери БТР-3 різних модифікацій. Після участі в бойових діях в зоні АТО бронетехніка відновлена для подальшого її використання на фронті.«За запитом від міністерства оборони України завод направив виїзну ремонту бригаду безпосередньо до зони бойових дій для оперативного відновлення техніки. За результатами огляду бронетранспортерів фахівці дійшли висновку, що відновлення у польових умовах неможливе – нині техніка перебуває в цехах заводу та буде відновлюватись аби повернутись в АТО», - інформувала прес-служба державного концерну.

Вчера, 17 августа состоялся визит министра экономики Айвараса Абромавичуса на крупнейшее химическое предприятие Украины – Одесский припортовый завод, находящийся недалеко от Одессы в городе Южный. Министр осмотрел предприятие и остался доволен состоянием, в котором находится производство и выразился в том духе, что этот завод является гордостью Украины. Тем не менее, завод будет продан в конце ноября, начале декабря этого года. Об этом рассказал председатель фонда госимущества Украины Игорь Билоус. Стартовая цена для торгов будет определена в $ 500-600 млн. По словам Игоря Билоуса, покупкой завода интересуются около 10 компаний. Вечером того же дня в здании ОГА состоялось заседание Совета реформ региона, на котором председательствовал Михаил Саакашвили, который выразил обеспокоенность низкой ценой продажи и выразил сомнение в эффективности такой сделки. Западные бизнесмены, присутствующие на встрече, задавали вопросы и стороны вели оживленную дискуссию.

 7 мая совершил первый взлет новейший транспортный Ан-178. Это долгожданное событие одно из самых главных в авиационной жизни Украины за последние десять лет. На фоне кризиса и войны антоновцы доказали, что самая высокотехнологичная отрасль украинской экономики способна выдавать «на гора» продукцию высокого качества. Самолет взлетел с аэродрома Святошино в 14-00 и пробыв в воздухе около 1,5 часов сел на аэродроме Гостомель. Состоялась торжественная встреча экипажа и подписание контрактов с азербайджанскими и китайскими коллегами на поставки серийных самолетов. У нового транспортника большое будущее, а вместе с ним и работа на предприятиях украинской авиационной отрасли.

16 апреля на ГП "Антонов" состоялась торжественная выкатка первого образца нового военно-транспортного самолета Ан-178. В последний раз подобное шоу было более 10 лет назад, в 2004 году, и тогда выкатывали пассажирский Ан-148, ставший базой для создания транспортного Ан-178. Присутствовали мэр Виталий Кличко, представители мининфраструктуры, гендиректор "МоторСич" Вячеслав Богуслаев, нардеп Олег Ляшко и некоторые авиаконструкторы, в том числе гендиректор ГП "Антонов" - Дмитрий Кива. Выступали фольклерные коллективы и оперные певцы. Начало заводских испытаний и полетов планируется на 7 мая.