Продовжується спільна українсько-данська операція «Північний сокіл — 2016» з перевезення пального з авіабази ВПС США «Туле» на данську полярну станцію «Норд» військово-транспортним літаком Іл-76МД Повітряних Сил ЗС України.В рамках цієї операції екіпаж Іл-76МД успішно здійснив перший переліт з аеродрому «Туле» на данську полярну станцію «Норд», у ході якої було перевезеного понад 34 тисячі літрів пального та близько 26,0 тонн вантажу.На острові Гренландія українські військові льотчики виконують завдання у важких кліматичних умовах Арктики — при температурі повітря до —50 градусів і при швидкості вітру до 15-20 метрів за секунду, а також за відсутності наземних радіотехнічних засобів навігації та запасних аеродромів.Спільна українсько-данська операція «Північний сокіл — 2016» відбувається протягом квітня поточного року. В рамках її проведення військово-транспортним літаком Іл-76МД Повітряних Сил ЗС України планується перевезти понад 350 тисяч літрів пального та інший вантаж з авіабази ВПС США «Туле» на датську полярну станцію «Норд» на острові Гренландія.

На базе бригады тактической авиации на военном аэродроме Кульбакино, что в Николаеве, молодые пилоты Харьковского университета имени Ивана Кожедуба приступили к полетам на боевых самолетах Су-25 и МиГ-29. Этому предшествовали теоретические и практические занятия с опытными летчиками-инструкторами Повитряных Сил Збройных Сил Украины.По словам начальника  специализированного центра боевой подготовки авиационных специалистов Александра Абрамчука, молодые летчики качественно выполнили программу практического обучения, тренажерную и наземную подготовку, поэтому были допущены к выполнению практических полетов на боевых самолетах.- Отличием этого курса от всех предыдущих является то, что курсанты впервые за историю обучения в заведении пересели с учебно-боевых самолетов Л-39 на боевые Су-25 и МиГ-29 еще во время учебы в военном вузе, - отметил руководитель Центра.По оценкам инструкторов, выпускники Харьковского университета Воздушных Сил имеют бодрое настроение и высокую мотивацию, необходимую для успешного освоения боевых самолетов. В воздухе ведут себя уверенно и профессионально.

 В пятницу, 12 февраля, случилось долгожданное событие авиационной отрасли Украины. Антоновцы подняли в небо свой последний Антей, который 7 лет простоял на перроне. Подняли не просто так. Экономисты подсчитали, что топливная эффективность Антея с грузом 40-60 тонн на европейских маршрутах намного выше, чем у Русланов и Мрии, поэтому ввод в строй самого большого турбовинтового самолета в мире вполне оправдан. Этот борт был впервые поднят в небо в апреле 1974 года с аэродрома ташкентского авиазавода и прожил большую авиационную жизнь. Он возил солдат и нефтяников, танки и трактора, тяжелые перехватчики и буровые вышки, побывал в авариях и дважды рождался заново. В данный момент самолет остро нуждается в замене некоторых комплектующих, но эта проблема решаема. Через несколько недель он будет покрашен, предстанет в новых антоновских цветах и начнет зарабатывать валюту для Украины.

Пилотаж бывает простой, сложный и высший. Такие известные фигуры, как мертвая петля, бочка, штопор - это не высший пилотаж, как принято считать, а "всего лишь" сложный. Высший - это например колокол, чакра Фролова и кобра. И вот когда все эти фантастические трюки высшего пилотажа превращают в шоу - это и есть аэробатика.

Воздушные Силы МО Украины 27 ноября пополнились двумя самолетами – фронтовым бомбардировщиком Су-24МР и штурмовиком Су-25УБМ. Семейство именно этих двух типов понесло наибольшие потери во время боев в АТО и сейчас идет интенсивная работа по восстановлению поврежденных и ввод в строй новых бортов. На ремонтных предприятиях самолеты подвергаются капитальному ремонту и модернизации, наносится также новый, так называемый, серый пиксельный камуфляж. Строевые летчики, принимающие машины на заводе делают испытательные полеты и указывают на недоработки, поэтому процесс приемо-сдаточных испытаний растягивается на несколько недель, что в конечном итоге способствует качеству выполненных работ и последующей безаварийной эксплуатации. На очереди еще несколько бортов, которые будут введены в состав ПС ЗСУ в ближайшее время.  

26 октября, ночью, началось регулярное сообщение между Одессой и Кишиневом на национальном молдавском авиаперевозчике – авиакомпанией «Air Moldova». Конечно, 170 километров, разделяющие наши города – это не то расстояние, ради которого имеет смысл гонять среднемагистральный самолет, смысл этого направления в другом.  «Air Moldova» пытается откусить кусок жирного пирога от очень сладкого московского направления и таким образом заместить пассажиропоток на Москву, который прекратился, благодаря санкциям, введенным правительством Украины с 25 октября против ведущих российских авиакомпаний. Главная интрига авиаперевозок этого месяца нашла своего героя – молдавский авиаперевозчик совершил этот ответственный шаг, который заслуживает уважения. Время в пути из Одессы в Кишинев составляет всего 20-25 минут. Одесситы не успеют испугаться, как окажутся на пороге Европы, в Кишиневе, из которого существует довольно интенсивный трафик в города Европы. Достаточно сказать, что «Air Moldova» летает в 4 города Италии (Рим, Милан, Болонья, Венеция), а также в Афины, Барселону, Лондон и Париж, не говоря уже о Москве, в аэропорты которой есть 12 ежедневных рейсов.