В понедельник, 30 мая, единственный Ан-22, находящийся в эксплуатации снова поднялся в небо. На заводе Антонова в Святошино он прошел модернизацию и получил ливрею Авиалиний Антонова. Совершив перелет в Гостомель он провел почти 2 часа в испытательной зоне, где экипаж проверил работу нового оборудования.Через некоторое время он должен получить разрешительные документы на перевозку грузов по странам дальнего зарубежья. Напомню, что этот борт простоял с 2008 года и 12 февраля этого года антоновцы подняли его внебо. Специалисты утверждают, что экономическая эффективность Антея для перевозки грузов массой 40-60 тонн намного выше, чем у Ан-124 Руслан.

31 травня на полігоні 1-ї окремої танкової бригади Оперативного командування «Північ» у смт Гончарівське, що на Чернігівщині тривали демонстраційні польоти безпілотних авіаційних комплексів національних та закордонних виробників. Фахівці Державного науково-випробувального центру Збройних Сил України та обслуги безпілотних авіаційних комплексів провели оцінювання стану та комплектації БпАК, уточнили польотні завдання, передпольотну підготовку, провели наземну перевірку працездатності апаратури БпАК та здійснили демонстраційні польоти.За результатами демонстраційних польотів оцінено функціонування БпАК в умовах постановки завад каналам прийому сигналів СНС, стійкість взаємодії БпАК з наземними пунктами щодо можливості передачі та отримання сигналів (інформації) тощо. Як підсумував начальник Воєнно-наукового управління Генерального штабу Збройних Сил Українии полковник Юрій Гусак, визначені завдання щодо випробувань виконані повністю, результати дають надію на краще.

В субботу, 28 мая, впервые в истории Украины был открыт рейс Таллин-Одесса-Таллин. Перелеты по субботам будет осуществлять молодая эстонская авиакомпания Nordica на CRJ-900ER. Компания образовалась в ноябре прошлого года на руинах бывших Эстонских авиалиний. Логотип - белая стрекоза в голубом небе - придуман совсем недавно, и не более двух недель назад нанесен на самолет с бортовым номером ES-ACC. Первый рейс в Одессу был встречен в аэропорту традиционным водным салютом и фирменным одесским тортом. На пресс-конференции исполнительный директор по развитию Свен Кукемелк рассказал, что эстонцы считают, что в Украине и в Одессе идет война, поэтому было очень не просто открыть этот рейс. Чтобы развеять этот миф и завлечь в Одессу очередного авиаперевозчика руководство Международного аэропорта Одесса устроило для эстонских туроператоров пресс-тур по Одессе, взяв все расходы на себя.

Аэродром «Луцк» хорошо известен военным авиаторам... Еще в советские времена здесь была создана большая научно-практическая база для тренировок ударной авиации. Всего в 60 километрах от Луцка расположен знаменитый Повурский полигон, специально подготовленный для отработки учебных бомбометаний. С началом войны на востоке Украины аэродром был расконсервирован и на нем проводятся летно-методические сборы. Перебазирование бомбардировщиков Су-24М Староконстантиновской бригады на аэродром Луцк позволяет проводить интенсивные полеты и намного сократить потребление авиационного топлива. Экономия авиационного керосина составляет до 3 тонн за каждый вылет на Повурский полигон. Летные смены проводятся 2-3 раза в неделю, причем полеты проходят как днем, так и в темное время суток. Отрабатываются также низковысотные полеты с огибанием рельефа местности на высоте 30-50 метров.

Желтый Дубай, зеленый Бангкок, белый Токио и ярко-оранжевый Нью-Йорк? Точную палитру ночных огней этих и многих других городов знает капитан Джон Боулз, который в темное время суток фотографирует ландшафты мегаполисов с борта пассажирского самолета. Пилотный стаж капитана Джона Боулза — 36 лет, но лишь пять лет назад ему пришла в голову замечательная идея делать снимки самых известных городов мира с высоты 39000 футов во время ночных перелетов. Но и этого времени хватило, чтобы сделать много невероятных воздушных снимков. Фотографии Джона Боулза показывают мега-города мира в ночном освещении, которое с такой внушительной высоты больше похоже на огромную электронную сеть.«Я люблю наблюдать, как выглядит мир в ночное время: штормы, мерцающие вдали, сверкающие внизу города и отдаленные населенные пункты, полярное сияние. Поэтому я так часто летаю ночью», — говорит Джон.

На базі аеродрому «Ніжин» спеціальним авіаційним загоном оперативно-рятувальної служби цивільного захисту ДСНС України відбулися навчання з реагування на надзвичайні ситуації з гасіння пожеж у природних екологічних системах. У навчаннях взяли участь більше ніж 100 рятувальників із залученням літаків АН-32П та вертольота Мі-8МТ із водозливним пристроєм, а також вертольота «Єврокоптер» повітряного пункту управління та інша техніка.

На базе бригады тактической авиации на военном аэродроме Кульбакино, что в Николаеве, молодые пилоты Харьковского университета имени Ивана Кожедуба приступили к полетам на боевых самолетах Су-25 и МиГ-29. Этому предшествовали теоретические и практические занятия с опытными летчиками-инструкторами Повитряных Сил Збройных Сил Украины.По словам начальника  специализированного центра боевой подготовки авиационных специалистов Александра Абрамчука, молодые летчики качественно выполнили программу практического обучения, тренажерную и наземную подготовку, поэтому были допущены к выполнению практических полетов на боевых самолетах.- Отличием этого курса от всех предыдущих является то, что курсанты впервые за историю обучения в заведении пересели с учебно-боевых самолетов Л-39 на боевые Су-25 и МиГ-29 еще во время учебы в военном вузе, - отметил руководитель Центра.По оценкам инструкторов, выпускники Харьковского университета Воздушных Сил имеют бодрое настроение и высокую мотивацию, необходимую для успешного освоения боевых самолетов. В воздухе ведут себя уверенно и профессионально.

 В пятницу, 12 февраля, случилось долгожданное событие авиационной отрасли Украины. Антоновцы подняли в небо свой последний Антей, который 7 лет простоял на перроне. Подняли не просто так. Экономисты подсчитали, что топливная эффективность Антея с грузом 40-60 тонн на европейских маршрутах намного выше, чем у Русланов и Мрии, поэтому ввод в строй самого большого турбовинтового самолета в мире вполне оправдан. Этот борт был впервые поднят в небо в апреле 1974 года с аэродрома ташкентского авиазавода и прожил большую авиационную жизнь. Он возил солдат и нефтяников, танки и трактора, тяжелые перехватчики и буровые вышки, побывал в авариях и дважды рождался заново. В данный момент самолет остро нуждается в замене некоторых комплектующих, но эта проблема решаема. Через несколько недель он будет покрашен, предстанет в новых антоновских цветах и начнет зарабатывать валюту для Украины.

Мы живем в мире условностей, больших скоростей и серой обыденности. Может и гравитация - просто привычка?! Мы привыкли к миру 3D, спецэффектам и компьютерной графике. Нас так сложно удивить каким-то видеорядом, но то, что вы увидите сегодня - однозначно заставит вас, как минимум, перекувырнуться (только осторожно!) и затем задать закономерный вопрос "Как такое можно снять в реальной жизни?!" А вот и сам видеоклип

Пилотаж бывает простой, сложный и высший. Такие известные фигуры, как мертвая петля, бочка, штопор - это не высший пилотаж, как принято считать, а "всего лишь" сложный. Высший - это например колокол, чакра Фролова и кобра. И вот когда все эти фантастические трюки высшего пилотажа превращают в шоу - это и есть аэробатика.