Спешка сплошь и рядом вместо гениальных изобретений порождает технику, не способную оправдать ожиданий. Рассмотрим детальнее на примере самолетов Второй мировой. Некоторые из этих летательных аппаратов даже поднимались в воздух. Но это все равно не спасло их от печального финала.

Командування Повітряних Сил ЗСУ: «В рамках проведення чергової льотної зміни військові льотчики бригади тактичної авіації ім. Олександра Покришкіна Повітряного командування «Південь» виконали комплекс завдань щодо відновлення втрачених навичок льотного складу, бойового застосування авіації, техніки пілотування й навігації. Для здійснення польотів були задіяні літаки винищувачі МіГ-29 та навчально-тренувальні літаки L-39. До виконання завдань залучався весь льотний склад — від наймолодшого офіцера, до найстарших і найдосвідченіших льотчиків авіаз’єднання. Під час льотної зміни льотчики-винищувачі виконали вправи щодо польотів за маршрутами, польотів на бойове застосування, перехоплення літаків-порушників повітряного простору та виконання фігур складного пілотажу. Під час польотів на командному пункті офіцери бойового управління бригади провели тренування з наведення винищувальної авіації на повітряні цілі. Завдання польотної зміни виконувались спільно з представниками сусідньої бригади штурмової авіації. Як розповів командир винищувального авіаз’єднання підполковник Ігор Кисельов, співпраця зі штурмовиками налагоджена на найвищому рівні: «Під час льотних змін їхні літаки можуть виконувати роль навчальних повітряних цілей для наших винищувачів, ми з великою увагою переймаємо досвід та специфіку роботи штурмової авіації з пошуку, виявлення та знищення наземних цілей, ділимось своїми напрацюваннями, організовуємо плідну взаємодію». Також командир авіабригади зазначив, що за минулий рік середній наліт його підлеглих склав понад 50 годин — значно більше, ніж за попередні періоди. Цього року льотні зміни планують проводити ледь не щотижня, щоб й надалі нарощувати бойову майстерність, вдосконалювати льотні навички та набувати нового досвіду військовими льотчиками. Водночас слід відзначити роботу служб наземного забезпечення. Наземний персонал працює в будь-яку пору року та за будь-яких погодних умов. Їх знання, досвід та майстерність дозволили якісно та всебічно забезпечити виконання льотчиками завдань льотної зміни».

У Росії впав пасажирський літак Ан-148 «Саратовських авіаліній» із 71 людиною на борту. Серед загиблих було троє дітей. Шансів вижити у цих людей не було, вказує інформагенція «Інтерфакс» із посиланням на експерта. За даними Міністерства з питань надзвичайних ситуацій Росії, літак зазнав аварії поблизу населеного пункту Степанівське в Раменському районі Підмосков’я.

В бригаді тактичної авіації повітряного командування «Центр» Повітряних Сил Збройних Сил України відбулись перші командирські польоти у 2018 році. Складні погодні умови не стали завадою для професіоналів своєї справи. Протягом льотної зміни, пілоти відпрацювали єдину методику підтримання та відновлення навичок льотного складу в техніці пілотування, навігації, бойовому застосуванні вдень та вночі, в складних метеорологічних умовах та у складних метеоумовах при встановленому мінімумі погоди. Варто зазначити, що до польотів залучався досвідчений льотно-інструкторський склад повітряного командування «Центр», що стало запорукою успішного вдосконалення рівня льотно-методичної майстерності керівного льотного складу бригади. Як зазначив керівник польотів, тимчасово виконуючий обов’язки командира повітряного командування «Центр» - заступника командувача Повітряних Сил ЗС України полковник Олег Гесь, завдяки високій відповідальності, професіоналізму і злагодженим діям льотного та інженерно-технічного складу, всі завдання визначені плановою таблицею виконані на «відмінно».

Лейтенант палубной авиации Великобритании Клод Рэйнер в годы Второй мировой собрал солидную коллекцию снимков о том, насколько суровой была служба пилотов морской авиации. Не просто суровой, а убийственной. Часто даже самоубийственной. Для обеих сторон. На снимках — атаки японских пилотов-камикадзе и жесткие условия, в которых самолетам союзников приходилось взлетать и особенно садиться. “Все снимки сделаны на Дальнем Востоке в 1944-1945 гг. В тот момент силы британского ВМФ ловили японские субмарины...“, — комментирует Клод.

На летовищі аеропорту «Київ» вперше здійснив посадку найбільший літак сімейства середньомагістральних Airbus - Airbus A321.Airbus A321 має подовжений в порівнянні з іншимі моделями фюзеляж і підвищену пасажіромісткість. Це технічний рейс авіакомпанії YanAir Airlines, але в найближчих планах здійснювати польоти на регулярних маршрутах авіакомпанії YanAir, зокрема в Тель-Авів. Як здійснював посадку А321 бачили авіаційні фотографи - споттери.

Блогер Андрей Скатерной ( a_s_k_e_t): По приглашению авиазавода имени Антонова побывал на попытке украинского самолета АН 2-100 установить несколько мировых рекордов в области грузоподьемности (в своем классе).АН 2-100 является усовершенствованным АН-2 с новым газотурбинным двигателем. До этого выпускался ограниченным тиражом АН-3 - вариант АН-2 с новым двигателем российского производства. На АН 2-100 установлен двигатель украинского производства "Мотор-січ". Он намного мощнее и экономичнее российского аналога. А еще он дешевле и работает на дешевом керосине, а не на бензине. Вы можете спросить - а зачем модернизировать такой старый самолет?АН-2 - самый выпускаемый невоенный самолет в мире - 18 тыс. эксземпляров, многие из которых еще волне себе летают. Он до сих производится по лицензии в Китае. В общей сложности он выпускался более 60 лет - еще один рекорд. Но его слабым местом всегда был старинный поршневой мотор АШ-62ИР. Наши аваиаторы не только переделали его на новое "сердце", но и спроектировали комплект, с помощью которого старый двигатель на АН-2 можно заменить на новый чуль ли не в полевых условиях - в любой авиамастерской, коих по миру сотни тысяч. С новым двигателем самолет обретает вторую жизнь и не исключают возобновления полноценного производства. Причем все это было сделано без копейки государственных денег - отличный пример, как предприятия, 23 года державшиеся исключительно за государственную сиську, становятся самостоятельными. Ну а для того, чтобы показать всему миру, на что способен новый АН 2-100, решили попробовать побить мировой рекорд. Предыдущий принадлежал АН-3 и составлял 1600 кг. В этот раз вес 3202 кг. - при штатном 1500 кг. Для зачета его надо поднять на высоту 2000 м.

Позавчера, 3 июля, в Одессе проходило празднование Дня ВМС Украины. Гарант немного опоздал, но это не омрачило всеобщий праздник. Тысячи одесситов и гостей города пришли на морской вокзал, чтобы поприсутствовать на празднике. Сначала на кораблях, согласно традиции,подняли флаги военного флота и флаги расцвечивания. Затем делегация из больших чиновников от ЗС, ПС (погранцов) и ВМСУ отправилась на внешний рейд порта на возложение венка морякам, погибшим в конфликтах. Президент прибыл около 12-00, но до этого одесситы увидели авиашоу в исполнении харьковских пилотажников на L-29 Дельфин и учебно-тренировочном Су-31. Игорь Воронченко был назначен командующим ВМСУ, до этого он исполнял обязанности командующего.После этого президент вручил сертификаты высшим офицерам флота на 7 квартир в самом элитном жилищном комплексе Одессы, в двух шагах от Аркадии.

В понедельник, 20 июня, наши летчики и технический состав вернулись из Дании, где принимали участие в большом авиашоу. Делегацию возглавлял командующий Повитряных Сил генерал-лейтенант Сергей Дроздов. В авиашоу принимали участие самолеты миргородской авиабригады - Су-27УБМ1, Су-27М1 и Ил-76 из Мелитополя. На авиашоу присутствовало около 150 тысяч зрителей, а очередь, чтобы посмотреть грузовой отсек нашего транспортника была нескончаемой. Наши летчики показали неплохой пилотаж на Сушках. Учебный воздушный бой с датским F-16 наши выиграли вчистую. Преимущество Су-27 было значительным не только в вертикальном маневре, но и на виражах, поэтому Сушка заходила в хвост F-16 уже после второго виража, что заставляло датского пилота сдаться. Ребята вернулись на родную землю на аэродром в Ивано-Франковске, где прошли пограничные и таможенные процедуры, а затем разлетелись по родным гарнизонам.

В субботу, 28 мая, впервые в истории Украины был открыт рейс Таллин-Одесса-Таллин. Перелеты по субботам будет осуществлять молодая эстонская авиакомпания Nordica на CRJ-900ER. Компания образовалась в ноябре прошлого года на руинах бывших Эстонских авиалиний. Логотип - белая стрекоза в голубом небе - придуман совсем недавно, и не более двух недель назад нанесен на самолет с бортовым номером ES-ACC. Первый рейс в Одессу был встречен в аэропорту традиционным водным салютом и фирменным одесским тортом. На пресс-конференции исполнительный директор по развитию Свен Кукемелк рассказал, что эстонцы считают, что в Украине и в Одессе идет война, поэтому было очень не просто открыть этот рейс. Чтобы развеять этот миф и завлечь в Одессу очередного авиаперевозчика руководство Международного аэропорта Одесса устроило для эстонских туроператоров пресс-тур по Одессе, взяв все расходы на себя.